いすゞ自動車

いすゞ自動車株式会社
Isuzu Motors Limited
種類	株式会社
略称	いすゞ
本社所在地	日本; 〒140-8722; 東京都品川区南大井六丁目26番1号大森ベルポートA館
設立	1916年（東京石川島造船所自動車部門として）; 1937年4月9日（東京自動車工業として）
業種	輸送用機器
事業内容	自動車及び部品・産業用エンジンの製造、販売; （現行車種を参照）
代表者	細井行（取締役社長）
資本金	406億4,485万7千円; （2008年3月31日現在）
売上高	連結：1兆9,248億3,300万円; 単独：1兆273億4,900万円; （2008年3月期）
総資産	連結：1兆2,459億4,700万円; 単独：8,863億9,000万円; （2008年3月期）
従業員数	連結：23,712人; 単独：7,785人; （2008年3月31日現在）
決算期	毎年3月31日
主要株主	三菱商事 9.22%; 伊藤忠商事 7.67%; トヨタ自動車 5.89%
主要子会社	東京いすゞ自動車; いすゞ自動車東海; アイメタルテクノロジー
外部リンク	www.isuzu.co.jp
	表・話・編・歴

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いすずは、この項目へ転送されています。その他の用法については「いすず (曖昧さ回避)」をご覧ください。

いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、英称：Isuzu Motors Limited）は、主にトラック・バスの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。ゼネラルモーターズの関連会社だったが、2006年4月に資本関係を解消した。

[編集] 概要

いすゞ自動車本社。大森ベルポートの一角にある

中国の公安に採用されているいすゞ・エルフ「五十鈴」の文字が読み取れる

日本国内の自動車メーカーの中で最も古い歴史を持つ企業のひとつであり、自動車・船舶・産業用ディーゼルエンジン技術に定評がある。

「いすず」ではなく、「いすゞ」が正式名称である。これは、書家・永坂石埭の書風で石埭流と呼ばれるものである。中国語圏は、「五十鈴」という漢字で表記する。

「いすゞ」の名は伊勢神宮（三重県伊勢市）の境内に沿って流れ、神宮における潔斎の場ともなる五十鈴川に由来する。元は商工省標準形式自動車として、前身となったメーカー各社と当時の鉄道省によって1933年（昭和8年）に共同開発された大型自動車（のちのいすゞ・TX・BX系各車の原型）に、1934年に付けられた名前である。以後、企業合併や社名変更などの変遷を経ながら、太平洋戦争直前から戦時中にかけ、大型車両とこれに搭載する高速ディーゼルエンジンの分野で、国策企業として開発をリードした。

太平洋戦争後はトラック・バスなど、大型ディーゼル車両の生産で日本を代表するメーカーとなる一方、1953年以降はイギリス車、ヒルマンのノックダウンで乗用車生産にも進出し、総合自動車メーカーを目指した。かつてはトヨタ自動車、日産自動車とともに日本自動車業界の御三家とも言われていたが、乗用車部門は長らく不振であり、1990年代より経営危機に陥りリストラを繰り返すようになった。

1993年には乗用車（SUVを除く）の自社開発・生産から撤退し、日本国内では本田技研工業などからOEM供給を受けて販売を続けた。その後もビッグホーンやウィザードといった自社製SUVの販売は続けられたが、2002年 9月には日本国内での乗用車・SUV販売を打ち切り、乗用車事業から撤退した（ただし、現在販売中のコモは乗用車登録が可能である）。

また、関連企業との合併による拠点の集約など、極めて大規模な人員削減などを行った。株価が一時、自動車メーカーとしては最低の31円まで落ち込むなど、事態は極めて深刻であったが、みずほ銀行やゼネラルモーターズ（GM）の大掛かりな支援もあり、現在では再建を成し遂げている。

いすゞの復活は単なるリストラだけでなく、ディーゼル自動車の排気ガス規制強化（いわゆるNOx規制など）を発端とする、商用車（トラックやバスなど）の買い換え特需によるところが大きい。

アメリカ合衆国ではGMからSUVとピックアップトラックのOEM供給を受けて販売を続けていたが、これも2009年 1月31日を持って販売を終了した（なお、販売ディーラーは既存ユーザーのためのアフターケア・サポート事業の為にのみ存続していくことになる）。現在は東南アジアや南アフリカなどでSUVの販売が行われている。

2006年 4月にGMとの資本関係を解消し、その後が注目されていたが、同年11月7日にトヨタ自動車と資本・業務提携を行うことが発表された。既にトヨタグループの日野自動車とはバス事業の統合（ジェイ・バス株式会社発足）を行っており、今後はトラック部門での連携強化の可能性も考えられる。また、乗用車用ディーゼルエンジンやSUV（いすゞからビッグホーン→ホライゾンとミュー→ジャズ）、ミニバン（ホンダからオデッセイ→オアシス）の供給では本田技研工業と相互協力関係があった。そのため、1993年の小型乗用車の自社生産中止後、2002年に自社生産されていたSUVを含む乗用車の販売事業から撤退するまで、ホンダからのOEM供給を受けていた。

[編集] 沿革

1929年（昭和4）株式会社東京石川島造船所（1893年（明治26）設立石川島播磨重工業を経て現在はIHI）の自動車部門が、株式会社石川島自動車製造所として独立する（いすゞ自動車ホームページによれば1916年創業とある^[1]）。
1933年（昭和8）ダット自動車製造株式会社と合併して自動車工業株式会社となる
1938年（昭和9）鶴見工場（旧鶴見製造所・自動車工業株式会社）稼働。

1937年（昭和12）東京瓦斯電気工業株式会社と合併して東京自動車工業株式会社となる
1938年（昭和13）川崎工場（旧川崎製造所）稼働。
1941年（昭和16）ヂーゼル自動車工業株式会社と改称
1942年（昭和17）ヂーゼル自動車工業から日野製造所を分離し、日野重工業株式会社（現在の日野自動車）を設立。
1949年（昭和24）いすゞ自動車株式会社と改称。最初の日本国外輸出先として香港へ進出。
1950年（昭和25）タイへの最初の輸出が始まる。
1953年（昭和28）英国・ルーツ・グループと提携し、乗用車「ヒルマン・ミンクス」をノックダウン生産する。
1961年（昭和36）藤沢工場（旧藤沢製造所）稼働。
1971年（昭和46）米国・ゼネラルモーターズ（GM）と資本提携（伊藤忠商事の仲介による）。
1972年（昭和47）栃木工場（旧栃木製造所）稼働。
1974年（昭和49） 1社提供ラジオ番組「いすゞ歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜」（TBSラジオ制作）放送開始。
1985年（昭和60）日本初の自動車メーカーとして、中国・四川省重慶市で小型トラック（エルフ)の現地生産を慶鈴汽車との間で開始。
1988年（昭和63）鶴見工場（旧鶴見製造所）、川崎工場（旧川崎製造所）へ統合。
1989年（平成1）オーストラリアに商用車の輸入、組立、販売会社、現在の「いすゞオーストラリア」を設立。
1991年（平成3）当時、乗用車の特殊仕様車などで協力関係にあった英国のロータスカーズの関連会社であるF1参戦チームチーム・ロータスと共同で、V12エンジンのテストをロータス 102Cに搭載してシルバーストンで行い、高い評価を得た。この計画は、あくまでいすゞ自身のガソリンエンジン開発技術がどこまで通用するかということを示すために行われたデモンストレーションであり、レースに出場することは考えられてなかった^[2]。当初はベンチテストで終了する予定だったが、ロータスカーズの協力を得て（この時期、ロータスカーズはいすゞと同じくGM傘下であり、自社のFF エラン (2代目)用として、いすゞからパワートレイン（エンジン+トランスミッション）の供給を受ける契約を行っている）テスト走行までこぎつけた。

詳細は「いすゞ・P799WE」を参照

1993年（平成5）小型乗用車の自社開発・製造を中止。ホンダなど他社からのOEM供給のみとなり、商用車、SUVの製造販売などに経営資源の集中を図る。
1994年（平成6）車体工業(株)との合併により、「いすゞ自動車大和工場」誕生。
1997年（平成9）
- 1月ポーランドにディーゼルエンジン生産会社「いすゞモーターズポルスカ」を設立。
- 10月ドイツに欧州におけるディーゼルエンジン開発会社「いすゞモーターズジャーマニー」を設立。
1999年（平成11）神奈川県大和市下鶴間の大和工場（旧車体工業）を閉鎖。トラック運転台製造を藤沢工場に集約。
2001年（平成13） 1社提供ラジオ番組「いすゞ歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜」放送終了
2002年（平成14）
- 更なる経営資源の集中を図るため、国内でのSUV（ビッグホーン、ミュー・ウィザード）の製造販売、セダン型乗用車（アスカ）のOEM供給を受けることを中止し、乗用車部門から完全撤退。商用車に専念。
- 10月北海道胆振管内むかわ町のいすゞ自動車北海道試験場を、株式会社ワーカム北海道へ、北海道苫小牧市のいすゞ自動車北海道工場を、いすゞエンジン製造北海道へ分社。

また、この年限りで活動休止が決まっていた野球部が第73回都市対抗野球で初優勝を果たす。

2003年（平成15）10月合理化のため、日野自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。
2004年（平成16）5月「5代目エルフ」を改良販売開始（マイナーチェンジ）。
2004年（平成16）10月ジェイ・バスが日野車体工業・いすゞバス製造の2社を合併。
2005年（平成17）
- 神奈川県川崎市の川崎工場で行っていた大型トラック製造を藤沢工場に集約。
- 神奈川県川崎市の川崎工場の土地の東半分をヨドバシカメラへ、西半分は羽田空港神奈川口構想敷地として都市再生機構へ売却。
- 公道における走行試験の手続きについて、国土交通省より警告書を受ける（3月）。
- 10月メキシコに「いすゞメキシコ」を設立。
- 1社提供ラジオ番組「いすゞお父さん・お母さんへの手紙」（中部日本放送制作）（4月開始）と「THE HERO ～明日に向かって走れ!～」（BS-i制作）放送開始（～同年9月）。
2006年（平成18）
- 4月米GMがいすゞ株を全て売却、提携関係は維持。
- 5月ウクライナでトラック・バス販売の合弁会社「いすゞウクライナ」を設立。
- 7月ロシアで小型トラックの現地生産・販売を開始。（日本企業によるロシア国内初のトラック生産・販売）
- 7月インドへ中・大型バスの現地製造・販売提携をインド・スワラジマツダ社との間で締結。（後に、いすゞブランドにて2007年9月より販売開始）
- 11月トヨタ自動車と資本提携。
12月「6代目エルフ」（ハイキャブ、ワイドキャブを先行販売。標準キャブは2007年2月より）を販売開始。
2007年（平成19）
- 1月大型観光バス不正車検で法人として書類送検。
- 4月 2001年から6年間社長を務めてきた井田義則が退任、代表取締役会長へ就任。変わって副社長の細井行（ほそいすすむ）が社長に昇格する人事を発表。
- 4月カナダにいすゞ車両・部品の販売会社として、「いすゞ　コマーシャル　トラック　オブ　カナダ」を設立。
- 11月大型路線バスエルガのリコール問題で、同一箇所の再リコール案件が発生したにも関わらず、国土交通省への報告を怠っていたと指摘される。この事件で国土交通省は、いすゞ自動車に対して、異例の報告書を交付した。いすゞ自動車は、国土交通省の求めに応じて、リコール届けを立て続けに提出。

[編集] 生産拠点

[編集] 自社拠点

藤沢工場（神奈川県藤沢市）
- 大型・中型・小型トラック（ギガ・フォワード・エルフ）、CNGトラック、ハイブリッドトラック、輸出用バスシャシ、小型トラック用ディーゼルエンジン
栃木工場（栃木県下都賀郡大平町）
- 大型・中型トラック用エンジン、産業用ディーゼルエンジン

[編集] 子会社・関連会社

ワーカム北海道（北海道胆振管内むかわ町）- 元いすゞ自動車北海道試験場
- 車両の研究・開発・実験等いすゞ自動車唯一のテストコース
いすゞエンジン製造北海道（北海道苫小牧市） - 旧・いすゞ自動車北海道工場
- SUV用ガソリンエンジン、産業用ディーゼルエンジン（井関農機向けの一部の農業機械用ディーゼルエンジンを含む）
アイメタルテクノロジー（茨城県土浦市、北茨城市、岩手県北上市、神奈川県綾瀬市）
- 自動車用鋳物部品製造
自動車部品工業株式会社（神奈川県海老名市）（産業用ディーゼルエンジン、各種車両用機能部品の製造､開発設計･実験）
いすゞ車体（神奈川県川崎市）
- 特装車製造（製造は、いすゞ藤沢工場内で行っている）
日本フルハーフ（神奈川県厚木市）
- トラック（アルミバン）
ジェイ・バス宇都宮事業所（栃木県宇都宮市）- 元いすゞバス製造
- 大型・中型バス（エルガ・エルガミオ）
ジェイ・バス小松事業所（石川県小松市）- 元日野車体工業
- 大型・中型・小型バス（ガーラ・ガーラミオ・ジャーニーJ）
（株）いすゞ中央研究所（神奈川県藤沢市土棚8番地いすゞ自動車藤沢工場内）
いすゞマリン製造(千葉県市原市)
- マリンエンジン製造
いすゞエンジニアリング（株）（神奈川県藤沢市土棚8番地いすゞ自動車藤沢工場内）

五十鈴(中国)投資有限公司（Isuzu（China）Holding Co., Ltd.）
五十鈴(上海)技貿実業有限公司（Isuzu（Shanghai）Tradetech Co., Ltd.）
五十鈴汽車工程柴油機(上海)有限公司（Isuzu Motors Off-Highway Diesel Engine（Shanghai）Limited）
广州五十铃客车有限公司
いすゞモーターズアジア(IMA) （Isuzu Motors Asia Ltd.）
いすゞオーストラリア(IAL) （Isuzu Australia Limited.）
いすゞモーターズアメリカ(ISZA) （Isuzu Motors America, Inc.）
いすゞモーターズジャーマニー(IMG)（Isuzu Motors Germany GmbH）
いすゞモーターズヨーロッパ(ISZE) （Isuzu Motors Europe Ltd.）
いすゞモーターズポルスカ(ISPOL) （ISUZU MOTORS POLSKA Sp. z o.o.）
いすゞオートパーツマニュファクチャリング(IAMC) （Isuzu Autoparts Manufacturing Corporation）

[編集] 閉鎖された生産拠点

川崎工場（神奈川県川崎市）
- 大型トラック生産を行っていた歴史ある工場であるが、リストラに伴い閉鎖され、跡地の西半分は羽田空港神奈川口構想敷地として都市再生機構へ、東半分はヨドバシカメラ（物流拠点として使用）に売却された。

大和工場（神奈川県大和市）
- 元は関連企業で、トラック運転台（キャブ）を一貫製造していた車体工場。グループではファーゴなども製造していた。工場跡地は現在イオンモール、イトーヨーカドー共同出店の大規模ショッピングモール大和オークシティとなっている。

[編集] 現行車種・製品

[編集] トラック

いすゞエルフ

エルフ - 小型
- エルフ100（日産・アトラスのOEM車種）
フォワード - 中型
ギガ - 大型
3 1/2tトラック - 防衛省向けで、一般には市販されていない。

[編集] バス

バスについては、日産自動車・日野自動車からOEM供給される車種もあるが、ジェイ・バスから日野自動車・いすゞ自動車の両社に同一製品が供給される統合車種に移行が進んでいる。

小型
- コモ（マイクロバス。日産・キャラバンのOEM車種）
- ジャーニー（日産・シビリアンのOEM車種）
- ジャーニーJ（RX系、日野・リエッセとの統合車種）
中型
- エルガミオ路線（LR系、9m車のみ日野にレインボーII（KR系）としてOEM供給していたが、現在は統合車種となっている）
- ガーラミオ観光（RR系、日野・メルファとの統合車種）
大型
- エルガ路線（LV系、日野にブルーリボンII（KV系）としてOEM供給していたが、現在は統合車種となっている）
- ガーラ観光（RU系、日野・セレガ（同系）との統合車種）

[編集] ピックアップトラック & SUV （日本国外専売）

D-MAX - タイ工場で生産されるピックアップトラック
MU-7 （ミューセブン） - タイで生産されるSUV。D-MAXをベースにした3列シートをもつ。
パンサー - インドネシアで生産。オリジナルシャシーを持つ3列シートSUV&ピックアップトラック。

[編集] その他の車種

コモ（日産・キャラバンのOEM車種） 2002年に乗用車事業から撤退したことにより、現在ではいすゞの販売店で購入できる唯一の乗用車となっている。
ボフダーン（ボフダーン社との提携でウクライナで生産されているマイクロバス）

[編集] エンジン

[編集] 自動車用

ディーゼルエンジン単体をGM傘下の各社に供給している。

型式	気筒数	過給機	排気量（cc）	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kgm)/rpm）	搭載車種
4EH2-TC	直列4気筒	有り	1,686	92(125)/4,000	280/2,300	オペル・アストラ/オペル・コルサ/オペル・ザフィーラ
6DE1	V型6気筒	無し	2,958	133(181)/4,000	400(36)/1,800	ルノー・ヴェルサティス/ルノー・エスパス
6HK1-TC (Duramax 7800)	直列6気筒	有り	7,790	205(285)/2,200	1166 (119)/1,450	GM・T560
8GF1	V型8気筒	無し	6,596	(365)/3,200	(91.2)/1,600	シボレー・シルバラード/GMC・シエラ

※参考・・・http://www.isuzu.co.jp/world/product/automotive/

[編集] 産業用

トラック・乗用車用ディーゼルエンジンをベースに、建機やフォークリフト、発電機、コジェネレーション用エンジンを国内外各社に供給している。

提供会社

タイヤローラー

クローラドリル
- 古河機械金属
- 古河ロックドリル

ロータリ除雪車
- 新潟鐵工所
- 日本除雪機製作所

Y系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）
2YA1	直列2気筒	67×64	451	3.7(5)/1,500 - 7.2(9.8)/3,600	24.5(2.5)/2,000	70
3YA1	直列3気筒	67×64	676	5.3(7.2)/1,500 - 12.1(16.4)/3,600	35.8(3.65)/2,000	86
3YC1	直列3気筒	75×72	954	8.2(11.1)/1,500 - 15.8(21.5)/3,600	56(5.7)/2,000	92

L系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）	備考
3LA1	直列3気筒	70×79.7	920	8.0(10.9)/1,500 - 13.1(17.8)/2,400	57(5.8)/1,800	116
3LB1	直列3気筒	77.4×79.7	1,124	10.0(13.6)/1,500 - 22.0(30)/3,600	69.5(7.1)/1,800	116
3LD1	直列3気筒	83.1×92	1,496	13.7(18.6)/1,500 - 28.0(38.1)/3,600	95(9.7)/1,800	123
4LB1	直列4気筒	77.4×79.7	1,499	13.6(18.5)/1,500 - 24.6(33.5)/3,000	92(9.4)/1,800	130
4LB1-T	直列4気筒	77.4×79.7	1,499	15.8(21.5)/1,500 - 27.9(38)/2,800	108(11)/1,800	140	過給機付
4LC1	直列4気筒	77.4×92	1,731	15.8(21.5)/1,500 - 29.1(39.5)/3,000	108(11)/1,800	143
4LE1	直列4気筒	77.4×92	2,179	22.4(30.5)/1,500 - 39.0(53)/3,000	142(14.5)/1,800	155

C系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）
C240	直列4気筒	86×102	2,369	21.0(28.5)/1,500 - 39.0(53)/3,000	139(14.2)/2,000	223

J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列渦流室式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）
4JG2	直列4気筒	95.4×107	3,059	29.4(40)/1,500 - 46.3(63)/2,400	191(19.5)/1,800	244

新J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）
A-4JA1	直列4気筒	93×92	2,499	23.5(32)/1,500 - 37.9(51.5)/2,400	152(15.5)/2,000	218
A-4JB1	直列4気筒	93×102	2,771	25.7(35)/1,500 - 45.6(62)/2,700	181(18.4)/2,000	220

B系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）	備考
A-4BG1	直列4気筒	105×125	4,329	46.3(63)/1,500 - 64.7(88)/2,500	296(30.2)/1,400	342
A-4BG1-T	直列4気筒	105×125	4,329	58.8(80)/1,500 - 80.9(110)/2,400	377(38.4)/1,400	350	過給機付
A-6BG1	直列6気筒	105×125	6,494	64.7(87.5)/1,500 - 91.9(125)/2,500	410(41.8)/1,500	458
A-6BG1-T	直列6気筒	105×125	6,494	86.4(117.5)/1,500 - 126.5(172)/2,500	583(59.5)/1,800	505	過給機付

S系 - 4サイクル水冷頭上カム軸式直列直接噴射式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）	備考
A-6SD1-T	直列6気筒	120×145	9,839	142.7 (194)/1,400 - 175.0(238)/2,200	973(99.2)/1,400	690	過給機付

R系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	最大トルク（Nm(kg･m)/rpm）	乾燥重量（kg）	備考
A-6RB1-T	直列6気筒	135×160	13,741	163.3 (222)/1,200 - 225.1(306)/2,000	1318(134.4)/1,300	1070	過給機付

[編集] 小型船舶用

トラック・自動車用ディーゼルエンジンをベースに、漁船・作業艇・プレジャーボートなどの小型船舶用インボードエンジンを供給している。

いすゞ・マリーンエンジン
UM4BG1TCG型

UM6WG1TCG　825ps
UM6SD1TCG　534ps
UM6HE1TCG　430ps
UM6BG1TCX　330ps
UM4BG1TCG　247ps
UM4JG1TCG　150ps
J系 - 4サイクル水冷頭上弁直列直接噴射式 - 清水(海水間接)冷却式

型式	気筒数	内径×行程（mm）	排気量	出力（kW(PS)/rpm）	トン数階層区分	乾燥重量（kg）	備考
UM4JB1(A)	直列4気筒	93×102	2,771	44/3,000 - 49.3/	A	355	軽油又はA重油
UM4JB1TCX	直列4気筒	93×102	2,771	81/3,100 - 89/	A	422	過給機付、軽油又はA重油
UM4JG1TCX	直列4気筒	95.4×107	3,059	94/3,100 - 103.7/	A	467	過給機付、軽油又はA重油
UM4JG1TCG	直列4気筒	95.4×107	3,059	100/3,100 - 110/	A	467	過給機付、軽油

[編集] その他

自社製品のエンジンオイルとして、「BESCO」ブランドを冠して国内外で展開する。
自社製品の消耗部品（オイルエレメント、タイミングベルト、ワイパー等）として、「BEST FIX」ブランドを冠して展開する。

[編集] 過去の取り扱い車種

[編集] 乗用車（撤退）

セダン
- ヒルマンミンクス（ノックダウン生産）
- べレット
- フローリアン
- ジェミニ（4・5代目はホンダ・ドマーニのOEM）
- アスカ（2代目はスバル・レガシィのOEM、3・4代目はホンダ・アコードのOEM）
サルーン
- ベレル
- ステーツマン・デ・ビル
クーペ
その他
- フィリー（日産・エルグランドのOEM）
- オアシス（ホンダ・オデッセイのOEM）

[編集] SUV

他社へのOEM

スバル・ビッグホーン富士重工へのビッグホーンOEM
ホライゾン（SLX）ホンダへのビッグホーンOEM （アキュラブランドではSLX）
ジャズホンダへのミューOEM

[編集] 商用車

[編集] トラック

1947～1960年頃
- TX
- TS/TW（全駆トラック）
小型
- エルフィン（エルフのボンネット版）
- ワスプ（ベレットのトラック版）
- ファスター
- ファスターロデオ
- ロデオ
- i-350/i-280（米国専売。シボレー・コロラドのOEM車種）
エルフマイパック
中型
- TY
- フォワードジャストン
大型

[編集] バス

いすゞ・BX341型
ボンネットバス（1959年式）
魚沼交通

1947～1960年頃
- BX　：TXから派生したボンネットバス
- BA(BR)　：BXから派生したフレームレスリヤエンジンバス
- BB(BS)　：BAのフレーム付き版
- BC　：BAより更に大きいリヤエンジンバス
小型
- ジャーニーS（TL-B/KA-B系)　：エルフ顔のマイクロバス
- ジャーニーL（BE系）
- ジャーニーM（BL系）
中型
- ジャーニーQ（BY/DBR/MR系）
- ジャーニーK（BK30/CCM/CDM/LR系）
- いすゞECM/EDM
- キュービックLT
- エルガLT
大型路線

いすゞ・ガーラ SHD
（KC-LV782R1型）
宮城交通うみねこ号

- BU　（BU/BU-D/BU-E/BU-K/BU-V）
- C*M　（CJM/CLM）
- いすゞ・キュービックLV　
- エルガJ（HR系)：日野・レインボーのOEM車種
大型観光/高速路線
- BU-P
- BH
- C*A　（CRA/CSA/CPA/CQA)
- LV219/LV217
- スーパークルーザー
- ガーラ（LV7系）

[編集] その他

YZ20（フルキャブ仕様のクレーンキャリア）
ベレットエキスプレス（ワスプのバン）
ファーゴ
エルフUT
ビギン
スーパーメデイック（救急自動車）

ジェミネット（スズキ・カルタスバンのOEM）
ジェミネットII（スバル・レオーネバンのOEM）

いすゞ・ガルーダ（小型船舶）

[編集] 関連技術

スムーサー
NAVi5
ECGI
4XE1
永久磁石式リターダー
ニシボリック・サスペンション
いすゞ・P799WE（F1用V型12気筒エンジン）（公式発表はないが、1991年にチーム・ロータスの車両を用いて試走が行われた）

[編集] 販売会社

[編集] 全車種

北海道いすゞ自動車（札幌・函館・旭川・室蘭） - 国際興業グループ
東北海道いすゞ自動車（釧路・帯広・北見） - 北海自動車工業（本社：札幌）グループ。また、いすゞ本体の乗用車部門撤退後は、韓国の現代自動車の乗用車を取り扱っている。
青森いすゞ自動車（青森・八戸）
岩手いすゞ自動車（岩手）
宮城いすゞ自動車（宮城）
秋田いすゞ自動車（秋田）
山形いすゞ自動車（山形・庄内）
福島いすゞ自動車（福島・いわき）
茨城いすゞ自動車（水戸・土浦）
栃木いすゞ自動車（宇都宮・とちぎ・那須）
関東いすゞ自動車（群馬・埼玉）
東京いすゞ自動車（千葉・習志野・袖ヶ浦・野田・品川・練馬・足立）
西東京いすゞ自動車（八王子・多摩）
神奈川いすゞ自動車（横浜・川崎・湘南・相模）
山梨いすゞ自動車（山梨）
新潟いすゞ自動車（新潟・長岡）
富山いすゞ自動車（富山・新川・高岡・砺波）
長野いすゞ自動車（長野（一部のみ）・松本（一部のみ））
静岡いすゞ自動車（静岡・浜松・沼津）
いすゞ自動車東海（岐阜・飛騨・名古屋・豊橋・三河・尾張小牧（一部を除く））
瀬戸いすゞ自動車（尾張小牧（一部のみ））
三重いすゞ自動車（三重） - 三重交通グループ
いすゞ自動車近畿（神戸・姫路・滋賀・京都・大阪・なにわ・和泉・奈良・和歌山）
いすゞ自動車北陸（石川・福井）
島根西いすゞモーター（島根（西部のみ））
いすゞ自動車中国（鳥取・島根（西部を除く）・岡山・広島・福山・山口）
香川いすゞ自動車（香川）
いすゞ自動車四国（徳島・愛媛・高知）
いすゞ自動車九州（福岡・北九州・久留米・筑豊・佐賀・長崎・佐世保・大分）
いすゞ自動車南九州（熊本・宮崎・鹿児島）
沖縄いすゞ自動車（沖縄）

[編集] 4トン以上のトラック・バス

関東いすゞ自動車（群馬・大宮・所沢・熊谷・春日部）
長野いすゞ自動車（長野（一部を除く）・松本（一部を除く））

[編集] 4トン未満の小型トラック

東京いすゞ自動車（大宮（一部のみ））
いすゞオート西形（大阪（一部のみ））

[編集] 4トン未満の小型トラック・バス

盛岡いすゞモーター（岩手）

[編集] 中古車

いすゞユーマックス

JERALD

[編集] 関連項目

伊藤忠オート - かつては『伊藤忠自動車』名義で、スバルと共に乗用車を取り扱っていた。
いすゞモーター店
いすゞ歌うヘッドライト〜コックピットのあなたへ〜 - かつて一社提供していたラジオ番組。番組自体は2001年に終了している。
蟹瀬誠一ネクスト!
吉田たかよしプラス!
吉田照美ソコダイジナトコ
いすゞお父さん・お母さんへの手紙
歌のワイド90分! - かつて番組提供していた
金曜ロードショー - 「歌のワイド90分!」終了後に提供枠を移行した。1992年3月に降板。
知っとこ! - 毎日放送制作・TBS 系列で放送されている情報番組で、2007年10月6日放送分から提供
田舎に泊まろう! - テレビ東京系列で放送されている筆頭スポンサー番組
いすゞのトラック - コマーシャルソング
横浜ギガキャッツ - 旧いすゞ自動車バスケットボール部
ジェミニ・ミュージックパートナー - 1970年代から1980年代にかけてTBSラジオでオンエア
兼坂弘
井関農機(ヰセキ) - 同社のトラクター、コンバイン用のディーゼルエンジン（主に総排気量が1000cc～3000cc以下のカテゴリー）の多くがいすゞ製のディーゼルエンジンを搭載していた。しかし1980年代末期より同社の農機用ディーゼルエンジンは自社開発、および自社生産している。
ロータス (自動車) - モータースポーツイメージの強い同社とは、乗用車の特殊仕様車などで関連が深かった。
チーム・ロータス - 1991年、いすゞP799WEエンジンを搭載してのテストを実施。しかし、あくまでテスト目的であった^[2]。その後いすゞはスポーツ車を含む乗用車事業から撤退。
みまもりくん - 同社がKDDIと共同開発した世界初のインターネット・デジタルタコグラフシステム[1]。

[編集] 脚注

[ヘルプ]

^ http://www.isuzu.co.jp/company/aboutus/history.html
^ ^a ^b 『Racing On 2009年4月号』三栄書房、2009年、P.37-P39。ISBN 9784910096810499。

[編集] 外部リンク

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種

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Linki: Strona g��wna

[0] ttp://www.isuzu.co.jp/company/aboutus/history.html

[IsuzuF1-1] 『Racing On 2009年4月号』三栄書房、2009年、P.37-P39。ISBN 9784910096810499。

[1]

[2]

<- 1970年代以前　いすゞ車種年表 1980年以降表・話・編・歴
種類	1980年代										1990年代										2000年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
セダン	ジェミニ					ジェミニ					ジェミニ				ジェミニ			ジェミニ
セダン	フローリアン			アスカ							アスカ				アスカ				アスカ
クーペ	117クーペ	ピアッツァ/ピアッツア・ネロ											ピアッツア/ピアッツア・ネロ
ミニバン	ファーゴワゴン															ファーゴワゴン			フィリー
SUV											ミュー/ウィザード								ミュー/ウィザード
																		ビークロス
		ビッグホーン											ビッグホーン
商用車							ジェミネット			ジェミネットII
商用車	ファーゴ															ファーゴ							コモ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2

いすゞ自動車

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目次

[編集] 概要

[編集] 沿革

[編集] 生産拠点

[編集] 自社拠点

[編集] 子会社・関連会社

[編集] 閉鎖された生産拠点

[編集] 現行車種・製品

[編集] トラック

[編集] バス

[編集] ピックアップトラック & SUV （日本国外専売）

[編集] その他の車種

[編集] エンジン

[編集] 自動車用

[編集] 産業用

[編集] 小型船舶用

[編集] その他

[編集] 過去の取り扱い車種

[編集] 乗用車（撤退）

[編集] SUV

[編集] 商用車

[編集] トラック

[編集] バス

[編集] その他

[編集] 関連技術

[編集] 販売会社

[編集] 全車種

[編集] 4トン以上のトラック・バス

[編集] 4トン未満の小型トラック

[編集] 4トン未満の小型トラック・バス

[編集] 中古車

[編集] 関連項目

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク