ホンダ・CG125
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ホンダ・CG125（シージーひゃくにじゅうご）とは、本田技研工業が製造・発売するストリートタイプネイキッドのオートバイである。なお海外向け生産車であり、日本での正規販売は行われていない。
[編集] 解説
CG125は1974年に発表された。1990年代後半まで日本の熊本工場などで製造されていたが、現在はノックダウン生産や現地生産がブラジル、中国、ナイジェリア、イランなどで行われている。
元々は発展途上国向けのモデルであり、そのため現地での過酷な使用を想定して設計されている。エンジンが今や珍しいOHVとなっているのも、CB125単気筒系エンジンをベースに、構造の簡素化によるメンテナンスの簡略化を図ったためである。したがって、国内向けのCB125JX（OHCエンジン搭載）とエンジン関係の共通パーツも多い。
中国で は1980年代後半よりCG125の輸入が始まり、現在では現地のホンダ工場で旧型OHVエンジン車両の生産も行われている。しかし、工業水準の向上と共に日本メーカーのバイクを、製造元の許可なく勝手にコピー車を製造する中小メーカーも横行しており、CG125はその構造の簡易さから格好の標的となった。コピー車両の中には、 エンジンをOHVのまま水冷化したものや、車体を3輪（後輪部のトライク化により積載量を増加させたトラック形態）にしたものまで存在する。
発売以来、基本的設計は変わっていないが、生産国および販売国での要望などから仕様の変更を受けることが多く、同じモデルでも様々な外見に変化しており、旧型モデルから
- 後輪サイズの大径化（17→18インチ）
- 電装の6Vから12V化
- 点火系のポイント式フライホイールマグネトからCDI化
- セルモーターの追加（キック始動・セル併用）
- ハザードの追加
- ギア数の変化（4速から5速へ）
- タンク、サイドカバー等を角型に変更
などのマイナーチェンジが行われている。
日本国内に流通している旧型4速仕様車のチェンジペダルはカブなどに見られるロータリー式に見えるが変則リターンであり、トップギアからさらにシフトアップしてもニュートラルには入らない（ヤマハ・YB-1 FOURと同じである）。
2000年には、ブラジルでの生産によるバリエーションモデルであるCG125 TITANが発表され、20年以上にわたり続いたフォルムが変更されスポーティーなものになった。イギリスではCG125 TITANをベースにした車両がCG125として近年まで発売されていた。なお旧モデルからの変化として、
などがある。
現在の主力生産地はブラジルで、新型の車両はエンジンが環境対策などからOHVからOHCに変更され、一部の車種にはPGM-FI（燃料噴射装置）も搭載されている。また排気量を増加させたCG150も製造されており、現地で販売されているアルコール燃料にも対応させた CG150 TITAN MIX など数多くのバリエーションモデルも製造販売されている。なお以前からの旧モデルも仕向地によっては生産が続行されている。
[編集] 特記事項
2001年にイギリスで行われたギネスブック公認の「イギリス1周低燃費記録走行」に参加した車両が、74.44km/リットルの燃費で完走を果たした。この記録はディーゼルエンジン搭載車のエンフィールド＝ロビン・D-R400Dが樹立した数値をも上回っている。
[編集] 外部リンク
- Honda社史・50年史 ホンダのチャレンジングスピリット50 第13回
- ホンダ・コレクションホール
- ブラジルホンダ - CG125・150など
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