マツダ・キャロル
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初代モデルはマツダの前身の東洋工業により1962年（昭和37年）に発売された360cc車で、軽自動車初の4ドアセダンタイプのモデルとなったことでも知られ、1970年（昭和45年）まで生産された。派生型として排気量の大きなエンジンを搭載した小型乗用車規格のキャロル600も販売された。
その後、車名の長い中断期間があったが、1989年（平成元年）にマツダが立ち上げた軽自動車中心のオートザムブランドの中心車種として復活した。現在は、スズキ・アルトの完全なOEM車となって現在に至っている。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（1962年-1970年）
| マツダ・キャロル（初代） KPDA型 |
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|---|---|
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キャロル360（前期型）
 キャロル360（後期型）
 キャロル360（後期型 リア）
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| 販売期間 | 1962年 - 1970年 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 2ドア/4ドアセダン |
| エンジン | 水冷直列4気筒OHV 358cc |
| 駆動方式 | リアエンジン・リアドライブ |
| -自動車のスペック表- | |
| マツダ・キャロル600 | |
|---|---|
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| 販売期間 | 1962年 - 1964年 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | 水冷直列4気筒OHV 586cc |
| -自動車のスペック表- | |
1962年（昭和37年）製造開始。当初は2ドアが、翌年の1963年（昭和38年）にデラックス仕様車の4ドアが発売され、その当初は大ヒットした。
東洋工業（当時）は1960年（昭和35年）にマツダ・R360クーペで軽乗用車業界に参入していたが、これは4人乗りながら後部座席が極めて狭く、実質2座席車であった。当時の軽乗用車市場を席巻していた完全4人乗りのスバル・360に対抗するには機能面で不足で、発売当初こそ低価格で注目されたが、スバルの牙城を崩すには至らなかった。また空冷V型2気筒の簡易なエンジンが乗用車エンジンとしてはやや洗練に欠けることも否定できなかった。
キャロルはこれに代わる主力車として開発企画されたもので、当初1961年（昭和36年）の東京モーターショーで700ccセダン、「マツダ700」として原型が発表されたものの、360ccの軽自動車として市場に出された。
特徴は、軽乗用車でありながらボンネット、キャビン、車体後部のエンジンルームが外見的に分離した「完全3ボックススタイル」を用い、後部座席背面のリアウインドウ部分はガラスを垂直に立てた「クリフカット」型として、ヘッドクリアランスとエンジンフード（他のFR車ではトランクリッド）の開口面積を稼ぐ手法を採ったことである。このデザインはアメリカ製の大型車や、イギリスのフォード・アングリア1959年（105E）型などの先例があるが、日本では珍しい個性的なデザインであった。
パワートレーンも、軽規格の360ccながら、水冷 4ストローク 直列4気筒 OHVのアルミシリンダーエンジンを奢る異例ぶりで、それをリアに横置き搭載したリアエンジンの後輪駆動車である。ラジエターはエンジンに接して装備され、走行による風圧を利用できないため、エンジン駆動の強制冷却ファンによって側面から冷却気を導入する。このファンの音も初代キャロルの特徴のひとつとなっている。
水冷の4気筒・4ストロークOHVというエンジンは、軽合金材料や高剛性の5ベアリングのクランクシャフトなど、小型乗用車と比較しても高水準な設計で、当時の軽自動車としてはホンダ・T360のスポーツカー用を流用したDOHCエンジンと並び、非常に贅沢なものであった。これはエンジンブロックの設計を共用しつつ、排気量を拡大し、続いて発売される上位の小型車（ファミリア）へも搭載して開発コストを抑えるというスケールメリットを念頭に置いてのことであった。
4気筒エンジンの採用は、ゴムスプリングを利用するナイトハルト機構のソフトな乗り心地の4輪独立懸架と並んで、振動抑制や静粛性確保には絶大な効果を発揮したが、2倍以上の800cc級にまで対応する設計だけに、360ccとしては体積が大きく、軽合金製ではあっても重量は過大であった。またフル・モノコック構造のボディは、部材剛性を高くする配慮が採られ、当時としてはかなり頑強であったが、それだけに重量が嵩み、400kg未満と軽量なR360クーペやスバル360と比較すると、空車重量で150kgも重くなっていた。
もともと当時の軽自動車規格に合わせて全幅は1m30cm前後と狭いが、これに加えて前後方向のスペースをトランクとエンジンルームに取られるなどの原因で、乗員はかなり窮屈な乗車姿勢を強いられる。
1962年（昭和37年）11月には、600ccのエンジンを持つキャロル600（1960年代当時の軽自動車規格は総排気量は360cc以下であり、小型登録車規格扱いだった）も発売された。軽規格のキャロル360に先駆けて4ドアを発売した。600は1963年（昭和38年）3月9日にマツダ100万台目の生産車にもなっている。360よりもデラックスな内外装や大型バンパーなどが特徴だったが、室内スペースの狭さは360同様で、本格的な小型車規格の800cc車であるファミリアの生産開始に伴い、2年ほどで生産を終了した。
キャロル360は、軽乗用車初の4ドアモデルの利便性や、デラックスな装備類がその当初こそ好評を博し、スバル・360の首位を一時は脅かしたが、当初から車重の重さによる動力性能不足が指摘されていた。競合するスバルは軽量ボディによる元来の動力性能の高さに加え、デラックス仕様の充実と値下げで巻き返しを図って首位を守り、キャロルは市場の主導権を握るまでには至らなかった。更に1966年以降、軽乗用車市場への新規参入やスバル以外の既存メーカーの新型車発表が続出し、ことにスバルをも上回る高性能なホンダ・N360などが登場すると、動力性能やスペース効率で不利なキャロルの弱体化は著しいものとなった。
当時ロータリーエンジンや小型車開発などに注力していた東洋工業は、キャロルの根本的なモデルチェンジに余力を割けず、その機を逸したまま、1966年にマイナーチェンジを行う。エンジン出力の向上、陳腐化したダミーグリル・リアデザインのモダナイズや、スペアタイヤのエンジンルームへの移設（トランクスペースの拡大）が施されたが、根本的なパッケージングの悪さによる車内の狭さと、元来の車重過大・パワー不足による動力性能の低さは解決困難で、その末期にはスペック・販売実績とも軽乗用車市場の中では最下位に位置する存在となってしまった。
モデル末期には打開策として1ローター仕様のロータリーエンジン搭載の計画もあったが、頓挫した。ロータリーエンジンはその特殊構造と高出力のため、課税や規制の見地から額面上の排気量をレシプロエンジン基準に換算する必要があるが、仮に普通車規格並みの換算基準を認めると、実質的にはレシプロ360ccよりはるかに過大な排気量を持つ強力エンジンが実現してしまうため、他の軽乗用車メーカー[1]からは問題視され、業界内でのクレームが上がった。結局、当時の運輸省による（不透明な経緯の）判断で、軽自動車用エンジンとしての許可は下りなかった。実車搭載による試作もなされたが、1ローターエンジンではエンジン振動自体が大きく、燃費も悪い等のデメリットがあり、また1ローターだと逆作用の力が加わってしまった場合ローターが逆回転してしまう等のトラブルも生じた。問題はある程度克服したが、市販車として認可される途が開けず、計画は実現しなかった。
後継車はロータリーエンジン搭載が計画されたフロントエンジン車のシャンテとなったが、これもまた1ローターエンジンの頓挫から、2ストロークエンジンを用いざるを得なかった。
[編集] 2代目（1989年-1995年）
| オートザム・キャロル（2代目） AA5PA/AA6PA型 |
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|---|---|
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| 販売期間 | 1989年 - 1995年 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック |
| エンジン | F5B型 直3 SOHC 547cc F6A型 直3 SOHC 657cc |
| 変速機 | 3AT/4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前：ストラット 後：トーションビーム |
| 全長 | 3,190mm |
| 全幅 | 1,395mm |
| 全高 | 1,415 - 1,435mm |
| ホイールベース | 2,335mm |
| 車両重量 | 580 - 630kg |
| -自動車のスペック表- | |
1989年（平成元年）製造開始。スズキのアルトとF5B / F6Aエンジンや、プラットフォームを共通としながらも、内外装を独自デザインで開発する。
復活にあたっては新規販売チャネル「オートザム」を設立し、チャネル基幹車種「オートザム・キャロル」として発売。商用車（軽ボンネットバン）を設定しない、3ドアセダン（ハッチバック）のみの構成となった。
丸くファンシーなスタイルは日産自動車のパイクカー（Be-1、パオ等）をも彷彿とさせ、特に女性から支持され、ヒットモデルとなり、ミスタードーナツでのノベルティーグッズ（キャンディーポット）にも採用されたこともある。
当初、550cc（F5B）の規格だったが後に軽自動車新規格に併せ660cc（SOHC 52馬力版 F6A）化で前後バンパーが大型化される。
660（F6A）前期、後期とヘッドランプ、リアコンビランプ形状、バンパー含むマスク形状、ドア内サイドインパクトバー、後部席三点シートベルト等に変更が加えられ、SOHCターボや4WD、キャンバストップ、特徴的なルーフスポイラー等のアクセサリー、グレードも豊富に設定。これ以後、前期型には無かった「ミレディ」等オプションを充実させたモデルや、リヤセクションがハイルーフ化された昇降リフト付きの車いす対応福祉車両も発売される。
アフターマーケットではこのルーフスポイラーを「キャロスポ」と称し、一枚羽のNA用、両端が湾曲、中央が底面に隆起したハイマウントストップランプ付きのターボ用とあり、カプチーノやAZ-1等に後付け流用されることが多い。 アフターマーケットにおける部品転用はワゴンR前期、さらにはKeiからの強化部品流用、エンジンに至ってはF6AであればNAからのターボ換装等が書類上DOHCターボもSOHC・NAも原動機形式が変わらないため、2・3・4（前期）代目はF6Aであれば公認なしでできる点も知られており、社外、スズキスポーツ製の強化アクセサリーの転用もNAだと選択幅が狭いがターボ車であれば幅広く流用できる。唯一アルトと違う点はエアコン関連で、そのまま単品移植とはいかないため、部品毎の転用は不可であることに加え、F6A前期は旧ガス（R12）車である。
[編集] 3代目（1995年-1998年）
| マツダ(オートザム)・キャロル（3代目） AC6P型 |
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|---|---|
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| 販売期間 | 1995年 - 1998年 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバック |
| エンジン | F6A型 直3 SOHC 657cc F6A型 直3 SOHC 657cc ターボ |
| 変速機 | 3AT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| 全長 | 3,295mm |
| 全幅 | 1,395mm |
| 全高 | 1,400 - 1,425mm |
| ホイールベース | 2,335mm |
| 車両重量 | 610 - 680kg |
| -自動車のスペック表- | |
1995年（平成7年）製造開始。先代モデルからドアアウターハンドルとリアバンパー（ただし先代の660ccモデル用）を流用している。先代の丸みを帯びたスタイルをコンセプトとしつつも、ボディ後半を同年式セルボモードと共通のショートノッチバック風のスクエアなフォルムにするなど、女性ユーザーだけではなく男性ユーザーもターゲットに据えた「アウトビアンキ・A112アバルト」風[2]の勇ましいデザインに変貌した。特徴である丸形2灯ヘッドランプは受け継がれたが、カバーが廃され、簡素化した。
先代ほど人気は伸びなかったことで、マツダ（オートザム）オリジナルの開発は終了する。スポーティーなSOHCターボ車も設定されていたが、タコメーターは装備されていなかった。
尚、アフターマーケットでは3代目キャロルがベースとなることが多いのか1996年（平成8年）12月には光岡自動車が3代目キャロルをベースとしたクラシカルな出で立ちのレイを発売している。
1997年（平成9年）、マツダスピードからは一段とレーシーな外装パーツ「キャロル（AC）用ツーリングキットA-スペック」としてマツダからは台数限定で装着限定車が販売されていた。他に「アウトビアンキA112アバルト」の外装を利用した「アウトザムンキA112キャロル」等アフターマーケット市場では今尚、勢いがある[要出典]。
[編集] 4代目（1998年-2004年）
| マツダ・キャロル（4代目） HB12S/HB22S/HB23S型 |
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|---|---|
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後期型（2000年12月 - 2004年9月）
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| 販売期間 | 1998年10月 - 2004年9月 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアハッチバック |
| エンジン | F6A型 直3 SOHC 657cc K6A型 直3 DOHC 658cc リーンバーン K6A型 直3 DOHC 658cc VVT |
| 変速機 | CVT/3AT/4AT/4MT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前: ストラット式 後: I.T.L式 |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,450 - 1,455mm |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 車両重量 | 630 - 760kg |
| 製造事業者 | スズキ |
| 姉妹車/OEM | スズキ・アルト |
| -自動車のスペック表- | |
- 1998年（平成10年）10月13日 - 軽自動車規格改正と同時のモデルチェンジ。コスト削減のため、アルトと同一のOEM化がなされる。この代からキャンバストップとターボの設定がなくなるが、MT車は引き続き設定。新たに5ドアも設定された。グレード体系は「SG（2WD車のみ）」、「ミレディ」、「ミレディ-S」の3グレードを用意。また「ミレディ-S」の2WD車にはDOHCエンジンを搭載する。
- 1999年（平成11年）10月15日 - マイナーチェンジ。シート地や内装デザインの変更を行い、MT車にはクラッチスタートシステムを追加。また、リーンバーンエンジンを搭載した「ミレディ-L（5ドア）」を追加すると共に、「ミレディ-L」にはCVTも設定された。さらに、5ドアには充実装備のお買い得グレード「ミレディ エクストラ」も追加され、「ミレディ-S」はVVTエンジンと4速ATとなったことで、低燃費を実現した。なお、3ドアは「ミレディ」のみとなり、「ミレディ-S」は2WDのみの設定となる。
- 2000年（平成12年）5月 - 仕様変更。
- 同年6月30日 - 「5ドア・SG」をベースに、キーレスエントリーシステム、パワードアロック、パワードアウィンドウなど、利便性を高める装備を充実させた特別仕様車「FUN2エディション」を発売。
- 同年12月18日 - マイナーチェンジ。マツダ車特有の「ファイブポイントグリル」を採用しフロントフェイスを一新すると共に、エンジンをK6A型エンジンに統一。リーンバーンエンジンを搭載する「ミレディ-L」を除く全車が「優-低排出ガス車」の認定を取得。また、軽量衝撃吸収ボディの採用で安全性を向上したほか、装備もいっそう充実された。なお、「SG」と入れ替わりで「SX」が新グレードとして入り「ミレディ-S」と「3ドア・ミレディ」の4WD・5MT車が廃止となった。
- 2001年（平成13年）5月 - 仕様変更。グレード体系の整理を行い、「SX」、「ミレディ-L（CVT車）」を廃止。「3ドア・ミレディ」と「5ドア・ミレディエクストラ」はFFのみの設定となる。また車両形式をHB23S型に統一。
- 同年11月21日 - フルホイールキャップや車体色と同じドアハンドル・ドアミラー、フルトリムされたインテリアなどで外内装を向上させ、パワーウィンドウ、パワードアロック、AM/FMラジオ付CDプレイヤーなどを装備しながら、67.3万円からのお買い得価格に設定した特別仕様車「SXスペシャル」を発売。同時に仕様変更を行い、「3ドア・ミレディ」を廃止。
- 2002年（平成14年）4月17日 - 一部改良。「SXスペシャル」がカタロググレードに昇格。「ミレディ」はFF車が4ATに統一すると共に、VVTエンジンを搭載したことで「超-低排出ガス」認定を受ける（同時に「ミレディ」の4WD・5MT車と「ミレディエクストラ」を廃止）。また、運転席・助手席SRSエアバッグを標準装備化、シートとドアトリム生地、フルホイールキャップのデザインを変更、キーレスエントリーのアンサーバック機構もハザードランプ点灯式となった。
- 同年4月 - 仕様変更。「ミレディ-L」を廃止。
- 同年6月 - 仕様変更。車両形式が変更となる。
光岡・レイはこの代でも販売されており、外装メーカー「夢久（ムーク）」ではCalブランドで2代目AA系ライクなスタイルのバンパーセットをリリースしている。そのためか、マツダ地方ディーラー（まだ名残のあるオートザム店）ではHP等で店頭入手可能であるが如く装着販売車両が掲載されていることがある。
[編集] 5代目・HB24型（2004年-2009年）
| マツダ・キャロル（5代目） HB24S型 |
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|---|---|
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後期型（2006年12月 - 2009年12月）
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| 販売期間 | 2004年9月 - 2009年12月 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
| エンジン | K6A型 直3 DOHC 658cc VVT |
| 変速機 | 3AT/4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前: ストラット式 後: I.T.L式 |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,500 - 1,510mm |
| ホイールベース | 2,360mm |
| 車両重量 | 720 - 820kg |
| 製造事業者 | スズキ |
| 姉妹車/OEM | スズキ・アルト |
| -自動車のスペック表- | |
- 2004年（平成16年）9月27日 - アルトのモデルチェンジに伴い販売開始。先代と同じく、アルトのOEMで、変更点はグリルとエンブレム等となっている。エンジンは同年のアルトやワゴンRなどと同様のK6A型。また、グレード体系も様変わりし、「G」と「X」の2グレード。「X」にはドアサッシュブラックアウト、アルミホイール、ハロゲンフォグランプを追加装備した「エクステリアパッケージ」も設定された。
- 2005年（平成17年）7月7日 - 「G」をベースに、アルミホイール、電動格納式カラードリモコンドアミラー、ダークティンテッドガラス（リアウィンドウ・バックウィンドウ）を装備した特別仕様車「G Special」を発売。なお、キャロルの「G Special」は3速AT車のみの設定である（先に発売したアルトの「Gスペシャル」には5速MT車も用意されていた）。
- 2006年（平成18年）1月 - 仕様変更。ボディカラーの「ミントグリーンメタリック」を廃止する代わりに、「ラベンダーメタリック」を追加。
- 同年7月18日 - 従来の「G」と入れ替わりでベージュの専用シートと電動格納式カラードリモコンドアミラー、ダークティンテッドガラスを装備した新グレード「G II（ジーツー）」を追加。その他のグレードも仕様変更を行い、ボディカラーの「キャッツアイブルーメタリック」を廃止。「Gスペシャル」はカタロググレードに昇格。
- 同年12月26日 - マイナーチェンジ。フロントバンパー・グリルを一体型デザインに変更し、フロントターンランプをヘッドランプの真下に移動。シートとドアトリムを茶系色に変更し、「X」はドアサッシュとAピラーをブラックアウト仕様に変更。ボディカラーは「ラベンダーメタリック」を廃止する替わりに「アンティークローズメタリック」と「ライムグリーンメタリック」を追加。排出ガスのクリーン化や更なる低燃費も実現した。また、グレード体系も整理し、「G II」と「X」の2グレードとなる。
- 2007年（平成19年）1月22日 - 日産自動車もスズキからアルトのOEM供給を受けてピノの名称で発売を開始。これにより、軽としては初の3姉妹（兄弟）化が実現した。
- 2008年（平成20年）6月 - 仕様変更。ボディカラーの「ブライトレッド2」、「ムスクブルーメタリック」、「アンティークローズメタリック」、「ライムグリーンメタリック」の4色を廃止し、「マルーンブラウンパール」、「エアブルーメタリック」、「クラッシーレッドパール」の3色を追加。
※ベース車である「アルト」は2009年（平成21年）4月に4AT車を廃止したが、「キャロル」の4AT車については継続生産されていた（なお、6代目のAT車は全車4AT仕様である）。
[編集] 6代目・HB25型（2009年 - ）
| マツダ・キャロル（6代目） HB25S型 |
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|---|---|
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| 販売期間 | 2009年12月 - |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
| エンジン | K6A型 直3 DOHC 658cc VVT |
| 変速機 | CVT/4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前: ストラット式 後: I.T.L式 |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,535 - 1,545mm |
| ホイールベース | 2,400mm |
| 車両重量 | 710 - 810kg |
| 製造事業者 | スズキ |
| 姉妹車/OEM | スズキ・アルト |
| -自動車のスペック表- | |
- 2009年12月17日 - フルモデルチェンジし同日より販売開始（5MT車は2010年2月販売開始予定）。先代と同じく「アルト」のOEMで、異なるのはエンブレムとマツダ車の特長である五角形のロアグリルを採用している点、さらにアルトの「G」に相当する「GS」に2WD・5MT車が設定されている点である（アルト「G」は4ATとCVTのみ）。グレード体系は先代と同じ2グレードだが、名称が「GS」と「XS」に変更された。「キャロル」にも副変速機構付CVT（ジャトコ製）搭載車を新たに設定し、AT車は4ATに変更された。エンジンもVVT仕様となったことで燃費が向上され、全グレードが環境対応車普及促進税制に適合された。また、ホイールベースを拡大したことで乗員間距離が長くなり、後席乗員の快適性も向上された。上級グレードの「XS」では、アドバンスドキーレスエントリー&キーレスプッシュスタートシステム、イモビライザー、分割可倒式リアシート（ヘッドレスト付）、照明付バニティミラー、LEDサイドターンランプ内蔵電動格納式カラードドアミラーなどを装備し、機能を充実させた。ボディカラーは新色の「シャイニーグリーンメタリック」を含む6色展開である。
 リア |
[編集] 脚注
- ^ 当時主力が軽自動車だった競合メーカー各社。一説には本田宗一郎もこの「ロータリー排除」に関わったと言われている。
- ^ ちなみに、当時オートザムではA112の後継にあたるアウトビアンキ・Y10を輸入していた。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| マツダ車種年表 1960年〜1989年 1990年代以降 -> | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 種類 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 軽乗用車 | キャロル360 | シャンテ | キャロル | |||||||||||||||||||||||||||
| コンパクト | キャロル600 | フェスティバ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ファミリア | ファミリアプレスト | ファミリアプレスト | ファミリア | ファミリア/レーザー | ファミリア/レーザー | |||||||||||||||||||||||||
| グランドファミリア/サバンナ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ミドル | カペラ | カペラ | カペラ | カペラ/テルスター | カペラ/テルスター | |||||||||||||||||||||||||
| ルーチェ | ルーチェ | ペルソナ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ラージ | ルーチェ(レガート) | ルーチェ | ルーチェ | |||||||||||||||||||||||||||
| コスモ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードペーサー | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ワゴン | サバンナ・スポーツワゴン | カペラワゴン | ||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | ボンゴワゴン | ボンゴワゴン/スペクトロン | ||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴ・ブローニイ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ オープン |
R360クーペ | |||||||||||||||||||||||||||||
| ファミリア・ロータリークーペ | エチュード | |||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サバンナクーペ | カペラC2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ルーチェ・ロータリークーペ | サバンナRX-7 | サバンナRX-7 | ||||||||||||||||||||||||||||
| コスモスポーツ | コスモ | コスモ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 商用車 | ファミリア | ファミリアバン/トラック | ファミリアバン | ファミリアバン | ||||||||||||||||||||||||||
| グランドファミリアバン | カペラカーゴ | |||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴ | ボンゴ | ボンゴ | ||||||||||||||||||||||||||||
| ボンゴ・ブローニイ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
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| Austriaccy historycy trafili na ślad zbiorowego grobu z czasów wojny |
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Austriaccy historycy natrafili na ślad zbiorowego grobu z czasów drugiej wojny światowej pod koszarami w Grazu na południu kraju. Mogą być w nim ciała ponad 80 więźniów obozu koncentracyjnego rozstrzelanych przez SS pod koniec wojny.
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| Najmniej poznana struktura we wszechświecie |
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Mózg jest najmniej poznaną i najbardziej skomplikowaną strukturą we wszechświecie. Mimo że odpowiada za najdrobniejsze procesy zachodzące w naszym ciele, wciąż nie powstała jedna naukowa koncepcja funkcjonowania tego narządu - mówi prof. Andrzej Wróbel.
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| W Polsce powstała unikatowa dioda LED |
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Badania niemal 10-osobowej grupy naukowców z Pracowni Fizykochemii Materiałów i Nanotechnologii w Śremie, zaowocowały stworzeniem unikatowej na skalę światową diody LED. O szczegółach odkrycia, będących wynikiem kilkuletnich prac badawczych, informuje "Journal of Materials Chemistry".
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| Wodoszczelne warstwy same się naprawią |
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Nowy porowaty materiał, utworzony z polimerowych mikrokapsułek umieszczonych w żywicy, tworzy samoregenerującą się powierzchnię o właściwościach superhydrofobowych. Tak zmodyfikowana żywica do zachowania swych pierwotnych hydrofobowych cech wymaga jedynie przemywania od czasu do czasu mydłem (stearynianem potasu), donosi "Journal of Materials Chemistry".
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| Różne grupy etniczne mają różne problemy związane ze snem |
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Amerykanie pochodzący z różnych grup etnicznych mają odmienne obyczaje i problemy, jeśli chodzi o sen.
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