日産・MRエンジン
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日産・MRエンジンとは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。
排気量1.8LのMR18DEはQG18DE、2.0LのMR20DEはQR20DEの後継エンジンである。
2005年1月、C11型ティーダおよびティーダラティオのマイナーチェンジと同時にMR18DEが登場。同年11月、フルモデルチェンジしたY12型ウイングロードに搭載、2006年12月には派生車種のADエキスパートにも搭載された。
一方、MR20DEは2004年12月のラフェスタの発売時に登場、翌年5月にはC25型セレナ、12月にはG11型ブルーバードシルフィに搭載された。その後、2007年発売のデュアリス/キャシュカイに搭載。同年8月、フルモデルチェンジした2代目エクストレイルにも搭載された。尚、このエンジンのリファイン版が韓国のルノーサムスン・SM5（2代目・後期）ならびにその輸出版・ルノー・サフラン（2代目）にも「M4R」という型式で搭載されている（出力は143PS）。
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[編集] バリエーション
[編集] MR18DE
- タイプ : 1797cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
- ボア×ストローク : 84.0mm×81.1mm
- 圧縮比：9.9
- 最高出力 最大トルク
- 128ps(94kW) /5,200rpm 17.9kg·m(176N·m) /4,800rpm
- 124ps(91kW) /5,200rpm 17.6kg·m(173N·m) /4,800rpm（ADエキスパート）
- 122ps/5,200rpm 127lb-ft/4,800rpm（キューブ）
[編集] 搭載車種
- 日産・ティーダ（C11型）
- 日産・ティーダラティオ（SC11型）
- 日産・ウイングロード（Y12型）
- 日産・ADエキスパート（Y12型）
- 日産・リヴィナジェニス（中国、東南アジア専売車）
- 日産・キューブ（米国仕様）
[編集] MR20DE
ルノー/ルノーサムスンではM4Rと称する。
- タイプ : 1997cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング
- ボア×ストローク : 84.0mm×90.1mm
- 圧縮比：10.0
- 最高出力、最大トルク
- 137ps(101kw) /5,200rpm 20.4kg·m(200N·m) /4,400rpm
- 129ps(95kw) /5,200rpm 19.1kg·m(187N·m) /4,000rpm（セレナ、ラフェスタ4WD車）
- 133ps(98kW) /5,200rpm 19.5kg·m(191N·m) /4,400rpm（シルフィ）
- 104kW/5,100rpm 199N·m/4,800rpm（セントラ）
[編集] 搭載車種
- 日産・ラフェスタ（B30型）
- 日産・セレナ/スズキ・ランディ（C25型）
- 日産・ブルーバードシルフィ（G11型）
- 日産・セントラ（B16型）
- 日産・デュアリス/キャシュカイ（初代・J10型）
- 日産・エクストレイル（2代目・T31型）
- ルノー・メガーヌ
- ルノー・ラグナ
- ルノー・サフラン（ルノーサムスン・SM5）
[編集] 関連項目
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